Volvo 2.0 Dízel (Drive-E) kokszosodás: a láthatatlan fojtás, ami tönkreteheti a motort és a turbót

A 2013 után gyártott, négyhengeres 2.0 literes dízel Volvo motorok (D2, D3, D4, D5) kiváló dinamikával és kedvező fogyasztással bírnak, ám a szigorú Euro 6-os környezetvédelmi normák miatt van egy komoly gyenge pontjuk: a szívórendszer drasztikus kokszosodása.

Hogyan alakul ki a lerakódás?

A közvetlen befecskendezéses motoroknál az üzemanyag nem mossa a szívószelepeket. Ezzel párhuzamosan a motor két dolgot vezet vissza a szívóágba:

• Az EGR-rendszer által visszakeringetett forró, kormos kipufogógázt.
• A forgattyúsházból származó olajpárát (kartergáz).

A finom korom és a ragacsos olajpára találkozásából kőkemény, vastag kokszréteg képződik a szívócsőben, a szívócsatornákban és a szívószelepek nyakán. Különösen igaz ez a városi, rövid távokon használt autókra, ahol a motor ritkán éri el a tartós üzemi hőfokot.

Milyen veszélyeket rejt a kezeletlen kokszlerakódás?

Idővel a szívócsatornák keresztmetszete akár a felére is beszűkülhet, ami láncreakciót indít el:

• Érezhető teljesítményvesztés és torpanás: A motor nem kap elegendő levegőt a hengerekbe.
• Többletfogyasztás: A légfelesleg hiánya miatt a vezérlés dúsabb keverékkel próbál kompenzálni, romlik az égés hatásfoka.
• Örvényszelepek (swirl flaps) megszorulása: A koksz mechanikusan blokkolja a szívósor finom műanyag terelőcsappantyúit, ami hibakódhoz és vészkörhöz vezethet.
• Turbófeltöltő túlterhelés és tönkremenetel: A fojtott szívóoldal miatt megnő az ellennyomás, a turbó kénytelen folyamatosan túlterhelve, magasabb fordulaton és hőfokon dolgozni, ami drasztikusan lerövidíti az élettartamát.
• Gyakori DPF eltömődés: A tökéletlen égés miatt megnövekedett koromképződés villámgyorsan telíti a részecskeszűrőt.

A megoldás: Dióhéjas tisztítás megbontás nélkül

A szívócsatornák kitakarításához korábban le kellett venni a hengerfejet, ami hatalmas munkadíjjal és költséggel járt. Cégünknél elérhető a kíméletes, modern dióhéjas szemcseszórás:

• Hengerfej-leszerelés nélkül: Kizárólag a szívósort szereljük le, így elkerülhető a motor felesleges, méregdrága megbontása.
• Anyagkímélő technológia: A finomra őrölt dióhéj-granulátum keményebb a kormos koksznál (így azt maradéktalanul letakarítja), de jóval puhább az alumínium hengerfejnél és a szelepeknél, így semmilyen mikrosérülést nem okoz a fémfelületeken.
• Zárt, tiszta rendszer: A tisztítást munkaütemenként, zárt szelepek mellett, folyamatos ipari elszívással végezzük, így semmilyen szennyeződés nem jut be az égéstérbe.

Mikor érdemes elvégezni?

Átlagos használat mellett 100 000 – 120 000 kilométerenként, túlnyomóan városi használat esetén ennél sűrűbben is érdemes felülvizsgálni a szívóoldalt. A beavatkozás után azonnal érezhetővé válik a jobb gázreakció, a kisimultabb járáskultúra és a motor újra megkapja a gyári levegőmennyiséget.

Használtan vásárolt vagy 100 000 km feletti futású 2.0 dízel Volvója van? Kérjen állapotfelmérést vagy időpontot szívósor-tisztításra elérhetőségeinken!

Hasonló cikkek