Volvo, Polestar és Lynk & Co fékfolyadék: miért nem a naptár, hanem a műszeres mérés dönt a cseréről?

A modern Volvo, Polestar és Lynk & Co modellekben a fékrendszer jóval több, mint egyszerű lassító berendezés: a biztonsági asszisztensek, az automatikus vészfék, valamint a hibrid és elektromos fékvezérlő rendszerek hidraulikus alapját képezi. Bár a gyári szervizleírások általában kétéves ellenőrzési periódust említenek irányelvként, a fékfolyadék valós állapota nem a naptártól, hanem a környezeti hatásoktól és a használati módtól függ.

Nem cserélünk vakon: műszeres állapotfelmérés dönt

Sokan vitatják a kétévente előírt cserék szükségességét, ha az autó keveset futott. Műhelyünkben éppen ezért nem a naptári idő alapján, hanem objektív műszeres méréssel döntünk:

• Műszeres bevizsgálás: Minden időszakos átvizsgálás vagy fékfelülvizsgálat során digitális műszerrel megmérjük a fékfolyadék valós forráspontját és nedvességtartalmát.
• Tényeken alapuló javaslat: Csak akkor hívjuk fel az ügyfél figyelmét a cserére, ha a mérési értékek elérik a kritikus határt, és a folyadék állapota már nem garantálja a vészfékezéskori stabilitást vagy a belső alkatrészek védelmét.
• Nincs felesleges kiadás: Ezzel elkerülhető a felesleges, automatikus alkatrész- és folyadékcsere, ugyanakkor az autó sem közlekedik leromlott, veszélyes fékfolyadékkal.

A fékfolyadék öregedése és a hibridek/villanyautók rejtett veszélye

A fékfolyadék természetéből adódóan folyamatosan nedvességet köt meg a levegő páratartalmából. Ennek két komoly következménye van:

• Forráspont-vesztés: A folyadékba bekerülő minimális víz hatására a forráspont drasztikusan lecsökken. Tartós lejtőn, intenzív autópályás vészfékezéskor a felforrósodó féknyergekben a víz gőzzé alakul, a pedál váratlanul „felpuhul” vagy beesik, a fékhatás pedig veszélyesen lecsökken.
• Csendes belső korrózió (PHEV és EV modelleknél): A konnektoros hibrideknél és villanyautóknál a fékezés túlnyomó részét a villanymotorok végzik rekuperációval (áram-visszatáplálással). A hagyományos súrlódó fékek sokkal ritkábban és kisebb hőterheléssel dolgoznak, emiatt a fékrendszer nem melegszik át eléggé ahhoz, hogy a bejutott párát elpárologtassa. A bent rekedt nedvesség savasodik, és elindítja a féknyergek, valamint a rendkívül drága ABS/ESP hidraulikatömb belső korrózióját.

Miért veszélyes a pedálpumpálás, és hogyan végezzük a cserét?

Ha a műszeres mérés alapján indokolt a csere, a kivitelezés módja sem mindegy. A régi típusú, pedálpumpálós módszer a modern elektronikus fékrendszereknél kockázatos:

• Főfékhenger-kár: Pumpáláskor a dugattyú olyan mély végállásba szorul, ahol normál használat során sosem jár, az ottani mikroszennyeződések pedig átszakíthatják a belső tömítőkarmantyúkat.
• Elégtelen öblítés: A pumpálás nem hoz létre egyenletes áramlást, így a lerakódott szennyeződések egy része a járatokban reked.

A megoldásunk: Zárt rendszerű, nyomásvezérelt gépi átmosás

• Célgéppel végzett eljárás: Professzionális, szabályozott nyomású cserélő állomást használunk, amely típusazonos adapterrel csatlakozik a fékfolyadéktartályra.
• Buborékmentes és kíméletes: A gép folyamatos, egyenletes nyomással sajtolja át a friss fékfolyadékot a teljes rendszeren a fékpedál mechanikai terhelése nélkül.
• 100%-os tisztulás: A technológia maradéktalanul kiöblíti a vizes, fáradt folyadékot és a mikroszennyeződéseket a féknyergek légtelenítő pontjain keresztül.

Nem biztos fékfolyadéka állapotában? Hozza el autóját egy gyors műszeres mérésre, és a mért értékek alapján pontosan látni fogja, szükséges-e a csere!

Hasonló cikkek