Miért végzetes hiba a hűtőtömítő adalék használata a modern és hibrid járműveknél?

Amikor egy apró szivárgás miatt fogyni kezd a hűtőfolyadék, sok autósnak kézenfekvőnek tűnik a benzinkutakon kapható „hűtőtömítő” folyadék vagy por betöltése. A modern gépkocsiknál – különösen az összetett hibrid hajtásláncoknál – a hűtőtömítő adalék alkalmazása az egyik legsúlyosabb, milliós kárt okozó műszaki hiba.

A hibrid rendszereknél a hűtést két teljesen különálló körre kell bontani, és mindkettőnél más jellegű, de egyaránt katasztrofális következményekkel jár a tömítőanyag használata.

1. A belső égésű motor hűtőköre (ahová a leggyakrabban betöltik)

Ez a rendszer felel a hagyományos motorblokk és az utastér fűtésének kiszolgálásáért:

• Azonnali fűtésvesztés (eldugult fűtőradiátor): A motor hűtőkörének legszűkebb, mikrocsöves részegysége az utastéri fűtőradiátor. A tömítőadalék a keringés során éppen ezeket a hajszálvékony belső járatokat vonja be és tömi el a legelső percekben. Az eredmény: az autóban azonnal vagy napokon belül teljesen megszűnik a fűtés.
• Megszoruló szelepek és kiegészítő szivattyúk: A lerakódó, ragadós massza bevonja a termosztátokat, az elektromos fűtéscsapokat és a kiegészítő keringetőszivattyúk lapátjait, ami a működtetők megszorulásához és letiltásához vezet.
• Rendkívül nehézkes, költséges helyreállítás: A rendszerbe kötött tömítőanyagot egyszerű vízzel vagy sima fagyállócserével nem lehet kimosni. Speciális, többlépcsős vegyi átmosásra van szükség, de a tapasztalatok szerint az eldugult fűtőradiátorból az anyag szinte soha nem távolítható el 100%-osan. A megoldás legtöbbször az alkatrész fizikai cseréje, ami a komplett műszerfal időigényes, többnapos kibontásával jár.

2. A nagyfeszültségű (HV) akkumulátor hűtőköre – teljesen különálló rendszer!

A konnektoros hibridekben és tisztán elektromos típusokban a nagyfeszültségű akkumulátor temperálása egy teljesen független, önálló hűtőkörön keresztül történik, amelynek saját tágulási tartálya, elektromos szivattyúi és a klímarendszerhez kapcsolódó hőcserélője (chiller) van. Ez a kör nincs összekötve a motor hűtésével.

• Oda szigorúan és kategorikusan tilos bármilyen adalékot tölteni!
• Mikrocsatornás akkumulátor-hűtőtálca elzáródása: Az akkumulátorcellák alatt elhelyezkedő hűtőbordák és tálcák belső áramlási csatornái mindössze néhány milliméteres keresztmetszetűek. Ha ide tömítőanyag kerül, a járatok azonnal eltömődnek, a folyadékáramlás leáll.
• Akkumulátor-túlmelegedés és vészkapcsolás: Hűtés nélkül a cellák gyorstöltéskor vagy dinamikus gyorsításkor azonnal túlmelegednek. Az autó akkumulátorfelügyeleti rendszere (BMS) hibrid rendszerhibával letiltja a töltést és az elektromos hajtást. Súlyos esetben a belső túlmelegedés visszafordíthatatlan cellakárosodást okoz.
• Kimoshatatlan károsodás: Az akkumulátor hűtőtálcájából a letapadt polimer tömítőanyagot szinte lehetetlen kimosni; az ilyen hiba gyakran kizárólag a nagyfeszültségű akkumulátor megbontásával vagy teljes cseréjével orvosolható.

A Vszerviz szakmai tanácsa

A fogyó hűtőfolyadék mindig fizikai hibára (repedt gumicsőre, elöregedett O-gyűrűre, kilyukadt hűtőre vagy szivárgó vízpumpára) utal.

A szivárgást soha nem szabad adalékkal elfedni. Műhelyünkben műszeres nyomáspróbával és pontos szivárgáskereséssel feltárjuk a hiba konkrét forrását, és kizárólag az érintett csövet vagy tömítést cseréljük. A pár ezer forintos tömítőanyag betöltése garantáltan többszázezres vagy milliós helyreállítási költséget eredményez.

Hasonló cikkek