Típusismertetők
Volvo V60 Plug-in Hybrid / Twin Engine (2012–2018)
A 2012-ben bemutatott Volvo V60 Plug-in Hybrid a világ legelső sorozatgyártású dízel tölthető hibrid személyautója. A svéd gyártó a Vattenfall energetikai vállalattal együttműködve fejlesztette ki a modellt a robusztus P3 (EUCD)…
Tovább a cikkhez →XC90 • XC60 • V90 • S90 • V60 • S60Volvo SPA T6 / T8 Twin Engine & Recharge (2015-től napjainkig)
A 2015-ös második generációs XC90-nel debütált a Volvo teljesen saját fejlesztésű, moduláris padlólemeze, az SPA (Scalable Product Architecture). Ezzel a Volvo végleg szakított a nagy lökettérfogatú motorokkal, és a kínálat…
Tovább a cikkhez →Polestar 2 • 2020-tólPolestar 2 (2020-tól napjainkig)
A Polestar első nagyszériás, tisztán elektromos modellje a CMA padlólemezre épül, és az autóiparban elsőként vezette be a járműbe mélyen integrált Google-alapú Android Automotive OS fedélzeti rendszert. A karosszéria…
Tovább a cikkhez →Lynk & Co 01 • 2020-tólLynk & Co 01 Plug-in Hybrid (2020-tól napjainkig)
A Geely és a Volvo közös márkájának első európai típusa műszakilag a Volvo XC40-nel és a Polestar 2-vel azonos CMA padlólemezre épül, fejlesztése pedig a svédországi Göteborgban, a CEVT központban zajlott. A karosszéria központi…
Tovább a cikkhez →Hibrid hajtás és elektronika
Volvo V60 D5 / D6 PHEV – Az ISG generátor: hogyan menthető meg a 650 ezres kiadás?
A konnektoros dízel-hibrid Volvók (V60 D5 és D6 Twin Engine) egyik kulcsfontosságú egysége az ISG (Integrated Starter Generator – integrált indító-generátor). Ez a nagyfeszültségű gép felelős a dízelmotor oldaláról az elektromos…
Tovább a cikkhez →D5 • D6 • T6 • T8Volvo PHEV – Az ERAD hátsó hajtómű hibái: kuplung- és csapágyproblémák, hőfokszenzor a 2 milliós komplett csere helyett
A konnektoros hibrid Volvók (D5, D6, T6, T8) hátsó tengelyén dolgozó ERAD (Electric Rear Axle Drive) a hajtáslánc legösszetettebb fődarabja. Ez a villamos hajtómű felel a tisztán elektromos suhanásért, az összkerékhajtásért (AWD)…
Tovább a cikkhez →V60 PHEV • SPA T6/T8Volvo hibrid inverter javítás: mi a szerepe, mik a hibatünetek, és hogyan orvosoljuk új alkatrész nélkül, a gyári ár töredékéért?
A konnektoros hibrid (PHEV) Volvók hajtásláncának egyik legfontosabb, legnagyobb terhelésnek kitett elektromos központja az inverter. Amikor az autó hirtelen letiltja a tisztán elektromos hajtást, nem hajlandó Pure módba…
Tovább a cikkhez →Töltés és akkumulátor
Volvo és konnektoros hibrid OBC (fedélzeti töltő) hibák: miért nem tölt az autó, és hogyan orvosoljuk a gyári ár töredékéért?
A konnektoros hibrid (PHEV) gépkocsik mindennapi gazdaságossága a rendszeres otthoni és nyilvános hálózati töltésen múlik. Amikor az autó váratlanul nem hajlandó felvenni az áramot, a tulajdonosok elsőként a töltőkábelre, a fali…
Tovább a cikkhez →V60 PHEV • SPA T6/T8Volvo hibrid akkumulátorok: a V60 D5/D6 stabil felépítése és az újabb SPA modellek összetett diagnosztikai kihívásai
A konnektoros hibrid (PHEV) járművek legdrágább és műszakilag legösszetettebb főegysége a nagyfeszültségű akkumulátor. Amikor a műszerfalon megjelenik a hibrid rendszer hibajelzése, vagy az autó nem hajlandó tölteni, a…
Tovább a cikkhez →Klíma és hűtőkör
Hibrid és elektromos klímarendszer: Miért kötelező az 5 évente elvégzett átmosás és olajcsere?
A konnektoros hibrideknél (PHEV) és a tisztán elektromos (EV) járműveknél a klímakompresszor nem kényelmi extra, hanem a nagyfeszültségű akkumulátor és a hajtáslánc közvetlen életbiztosítása. A rendszer lelke a több száz voltos…
Tovább a cikkhez →PHEV • EVVolvo, Polestar és Lynk & Co hibrid és villanyautó hűtőkörök: a rejtélyes töltésmegállás és hibrid hibák rejtett háttere
Amikor egy konnektoros hibrid (PHEV) vagy tisztán elektromos (EV) gépkocsi műszerfalán megjelenik a „Hibrid rendszer hiba” felirat, vagy az autó a kábel csatlakoztatása után pár perccel váratlanul leállítja a töltést, a legtöbben…
Tovább a cikkhez →R134a • R1234yfProfesszionális klímaszerviz: R134a és R1234yf rendszerek, a zárt hűtőkör ténye és a „csak rátöltünk” veszélyes tévhite
A gépjárművek légkondicionáló rendszere az egyik leggyakrabban félreértett műszaki terület. Amikor tavasszal vagy a nyári kánikulában az autó nem hűt megfelelően, a leggyakoribb laikus mondat: „biztos csak elment belőle a gáz a…
Tovább a cikkhez →HűtőrendszerMiért végzetes hiba a hűtőtömítő adalék használata a modern és hibrid járműveknél?
Amikor egy apró szivárgás miatt fogyni kezd a hűtőfolyadék, sok autósnak kézenfekvőnek tűnik a benzinkutakon kapható „hűtőtömítő” folyadék vagy por betöltése. A modern gépkocsiknál – különösen az összetett hibrid hajtásláncoknál…
Tovább a cikkhez →Motor, váltó, futómű
Volvo 2.0 Dízel (Drive-E) kokszosodás: a láthatatlan fojtás, ami tönkreteheti a motort és a turbót
A 2013 után gyártott, négyhengeres 2.0 literes dízel Volvo motorok (D2, D3, D4, D5) kiváló dinamikával és kedvező fogyasztással bírnak, ám a szigorú Euro 6-os környezetvédelmi normák miatt van egy komoly gyenge pontjuk: a…
Tovább a cikkhez →Volvo 2010-tőlVolvo kormánymű-kopogás: miért teszik tönkre a hazai utak, és hogyan orvosoljuk tartósan?
A 2010 utáni Volvo modelleknél (különösen a V60, S60, XC60 és V70 típusoknál) az egyik leggyakoribb mechanikai panasz a kormánymű felől érkező tompa vagy fémes kopogás. Jellemző tapasztalat, hogy a külföldről frissen behozott…
Tovább a cikkhez →Aisin • 7-DCTVolvo és Lynk & Co automata váltó olajcsere: Mahle AGC-9250 Powerflush gépi átmosás és a hibrid (T5 / Lynk & Co) típusok speciális eljárása
A korszerű automata sebességváltók sima, megbízható működésének alapfeltétele a tiszta, megfelelő kenőképességű és hőtűrő folyadék. Bár sokáig élt az „örökéletű” váltóolaj tévhite, a folyamatos hőterhelés és a mechanikai…
Tovább a cikkhez →FutóműRopogás és rugópattonás kormányzáskor: a megszorult toronycsapágy jellegzetes tünetei
Ha álló helyzetben vagy kis sebességű manőverezéskor (például parkolásnál) a kormány elfordításakor fémes ropogást, kattanást, vagy egy jellegzetes, pendülő „rugópattonást” hall az első futómű felől, a probléma hátterében szinte…
Tovább a cikkhez →SPA platformVáratlanul felvillanó fékhibák a modern Volvókon (SPA platform): miért nem a fékkel van a baj?
A 2016 utáni, SPA platformra épülő Volvo modelleknél (XC90, XC60, V90, S90, V60, S60) gyakran jelentkezik egy ijesztő és rejtélyes hibajelenség: a műszerfalon hirtelen megjelenik a „Fékrendszer hiba – Álljon meg biztonságosan”…
Tovább a cikkhez →Karbantartás
Volvo ERAD és Polestar hajtómű olajcsere: miért veszélyes az „örökéletű” gyári olaj mítosza?
A modern elektromos és hibrid hajtásláncok terjedésével az autóiparban általánossá vált az „élettartam-feltöltésű” (fill-for-life) kenőanyagok hangoztatása. A gyári karbantartási füzetek sok esetben egyáltalán nem írnak elő…
Tovább a cikkhez →Volvo • Polestar • Lynk & CoVolvo, Polestar és Lynk & Co fékfolyadék: miért nem a naptár, hanem a műszeres mérés dönt a cseréről?
A modern Volvo, Polestar és Lynk & Co modellekben a fékrendszer jóval több, mint egyszerű lassító berendezés: a biztonsági asszisztensek, az automatikus vészfék, valamint a hibrid és elektromos fékvezérlő rendszerek hidraulikus…
Tovább a cikkhez →2012-tőlSzervizciklus- és karbantartási útmutató (2012-től napjainkig)
Az alábbi összefoglaló a gépjárművek valós műszaki megóvását célozza, ötvözve a gyári technológiai adatokat műhelyünk több mint 8 éves specializált javítási és felújítási tapasztalatával.
Tovább a cikkhez →Polestar • Volvo EVTisztán elektromos Volvo és Polestar karbantartási útmutató: valós mechanikai szervizciklusok és a szoftverfrissítés műhelyprotokollja
A tisztán elektromos (BEV) hajtásláncok – mint a Polestar 2, a Volvo XC40/C40 Recharge (EX40/EC40), valamint az újabb EX30 és EX90 modellek – nem igényelnek hagyományos motorolaj- vagy vezérléscserét, ám a 2,1–2,3 tonnás önsúly,…
Tovább a cikkhez →Diagnosztika és szoftver
Nagyfeszültségű szigetelésvizsgálat hibrid és elektromos járműveknél: mit jelent az izolációs hiba, és mikre vezethető vissza bizonyos esetekben?
A konnektoros hibrid és elektromos járműveknél (Volvo PHEV, Polestar, Lynk & Co) a műszerfalon váratlanul megjelenő hibrid rendszerhiba vagy a töltés letiltása mögött sokszor úgynevezett izolációs (szigetelésromlási) hiba áll.
Tovább a cikkhez →Használt autóVásárlás előtti állapotfelmérés: miért csak specialistánál, gyári diagnosztikával és műhelykörülmények között szabad vizsgálni egy Volvót, Polestart vagy Lynk & Co-t?
Egy használt prémium, hibrid vagy elektromos gépjármű megvásárlása komoly anyagi döntés, ahol az eladási hirdetésekben szereplő „költségmentes” vagy „hibátlan” jelzők mögött gyakran milliós rejtett szervizköltségek húzódnak meg.…
Tovább a cikkhez →CEM • BMS • OBC • SRSGyári online szoftverhozzáférés és modulprogramozás: CEM, komfortelektronika és nagyfeszültségű vezérlők cseréje
A mai modern Volvo, Polestar és Lynk & Co típusok nem egyszerű mechanikai szerkezetek, hanem kerekeken guruló, nagysebességű számítógépes hálózatok. Egy-egy ilyen járműben 30–60 különálló elektronikai vezérlőegység (ECU)…
Tovább a cikkhez →Füstgépes vizsgálatSzívó- és kipufogórendszer tömítettségvizsgálata füstgépes technológiával: miért okoz egy mikroszkopikus hajszálrepedés milliós hibatüneteket a Volvóknál?
A korszerű turbófeltöltős dízel- és benzinmotoroknál a levegőmenedzsment precizitása alapvető feltétele a hibátlan üzemnek. Ahogy a járművek kora és futásteljesítménye növekszik, a motortéri hőingadozás és az olajpára…
Tovább a cikkhez →Műszeres hibafeltárásDiagnosztika – A gyári rendszereken túl: professzionális műszeres hibafeltárás
A modern Volvo, Polestar és Lynk & Co modelleknél a hibakódok kiolvasása önmagában még nem diagnosztika – csupán egy digitális támpont. Műhelyünkben a hivatalos, online gyári szoftveres háttér és a nagysebességű DoIP kommunikáció…
Tovább a cikkhez →A műhelyről
Fontos tudnivalók az időpontfoglaláshoz és a szervizlátogatáshoz
Annak érdekében, hogy a javítások a legmagasabb szakmai színvonalon, kiszámítható ütemezéssel és mindannyiunk idejét tiszteletben tartva valósulhassanak meg, szeretnénk megosztani néhány fontos tudnivalót műhelyünk működéséről.…
Tovább a cikkhez →Javítási időkJavítási idők a Vszervizben: mi várható meg a helyszínen, és mi igényel több napos műhelymunkát?
A műhelyünkbe érkező ügyfelek számára a szakmai precizitás mellett a kiszámíthatóság a legfontosabb. Mivel szervizünk előre tervezett időpontfoglalási rendszerben dolgozik, a munkafolyamatokat igyekszünk a lehető leghatékonyabban…
Tovább a cikkhez →GYIKGyakran ismételt kérdések
A Vszerviz egy független, kimondottan márkára és típuscsaládra szakosodott műhely, amely a modern Volvo, Polestar és Lynk & Co gépjárművek mechanikai karbantartására, szoftveres programozására, valamint nagyfeszültségű hibrid és…
Tovább a cikkhez →Kérdése van egy javításról?
Írjon nekünk — időpontot kizárólag e-mailben adunk.