Hibrid és elektromos klímarendszer: Miért kötelező az 5 évente elvégzett átmosás és olajcsere?

A konnektoros hibrideknél (PHEV) és a tisztán elektromos (EV) járműveknél a klímakompresszor nem kényelmi extra, hanem a nagyfeszültségű akkumulátor és a hajtáslánc közvetlen életbiztosítása. A rendszer lelke a több száz voltos feszültséggel hajtott elektromos kompresszor és a benne keringő speciális olaj, amely a karbantartás elmaradása esetén az évek múlásával az egyik legsúlyosabb veszélyforrássá válhat.

A POE olaj nem örök életű: mi történik 5 év alatt?

A nagyfeszültségű kompresszorokban nem hagyományos PAG olaj dolgozik, hanem speciális POE (Polyol Ester) olaj. Ennek feladata nemcsak a belső mechanika kenése, hanem a tekercsek villamos szigetelése is több száz voltos feszültség mellett.

• Fokozott nedvességmegkötés (higroszkóposság): A gumicsövek mikropórusain és a tömítéseken át az évek során elkerülhetetlenül pára jut a rendszerbe. A POE olaj szivacsként szívja magába ezt a nedvességet, ami drasztikusan lerontja az elektromos átütési szilárdságot.
• Kémiai lebomlás és elsavasodás: A hőterhelés és a víz hatására az észterolaj hidrolizál, savassá válik, és idővel kikezdi a villanymotor belső lakkszigetelését.
• Gyári periódus: Nem véletlen, hogy például a Volvo az XC40 T5 (Twin Engine) modelleknél 5 éves periódusban írja elő a hűtőközeg és a kompresszorolaj kötelező szervizét.

A kompresszorhiba fázisai a kezdeti hibától a milliós inverterkárig

• 1. Kezdődő szigetelésromlás (Még menthető állapot): A tekercs mechanikailag még ép, de a vizesedett olaj miatt az autó szigetelésfelügyelete testzárlatot érzékel, és biztonsági okból tiltja a klímát. Ilyenkor egy szakszerű gépi átmosással és friss, zárt flakonból betöltött olajjal a kompresszor felújítás nélkül, hosszú távra megmenthető.
• 2. Menetzárlat és beégés: Ha a savas közeg teljesen átrágta a lakkszigetelést, a menetek összeérnek, a villanymotor leég, vagy a belső teljesítményelektronika megy tönkre. Ez már csak a kompresszor szakszerű felújításával vagy cseréjével javítható.
• 3. A legsúlyosabb hiba: a hibakód törölgetése: Sokan házi hibakód-kiütéssel próbálják tovább kényszeríteni az autót. A zárlatos kompresszor minden indítási kísérletnél túláramot ránt a rendszerből, ami átüti a nagyfeszültségű főinvertert. Az inverter javítása vagy cseréje nagyságrendekkel drágább, mint a megelőző klímaszerviz.
• 4. Töltési veszély hibás klímával: A hálózati töltés közben az akkumulátort és a fedélzeti töltőt (OBC) a klíma hőcserélője (chiller) hűti. Működő kompresszor hiányában a cellák túlhevülhetnek, ami súlyos elektronikai és akkupakk-károsodást okozhat.

Miért nem elég egy hagyományos klímatöltés?

A sima szervizgépes lefejtés csupán a gázt szívja le, a megfáradt olajnak legfeljebb a 10–15%-át képes kirántani. A savas, fémkopadékkal és nedvességgel teli szennyeződés bent marad a kondenzátorban, a csövekben és az akkumulátor hőcserélőjében.

Ha egy meghibásodott alkatrész helyére átmosás nélkül szerelnek fel egy másikat, a bent maradt fémreszelék napokon belül tönkreteszi az új kompresszort is.

8 év tapasztalat és korszerű géppark a tartós megoldásért

Műhelyünkben immár nyolc éve elektromos és hibrid járművek kompresszorait javítjuk és felújítjuk, így pontosan ismerjük ezeknek a nagyfeszültségű egységeknek minden konstrukciós sajátosságát és gyenge pontját.

Rendelkezünk azzal a korszerű, dedikált átmosó gépparkkal, amely zárt technológiával, folyékony közeggel képes 100%-ban kitisztítani a teljes klímakört. A tisztítás után mélyvákuumozással és szigorúan friss, páramentes POE olajjal töltjük fel a rendszert, visszaállítva a gyári Megaohm-szintű szigetelési ellenállást.

Az 5 évente elvégzett megelőző klímaátmosás nem felesleges kiadás, hanem a hibrid és elektromos hajtáslánc elengedhetetlen védelme. Kérjen időpontot felülvizsgálatra vagy gépi rendszerátmosásra elérhetőségeinken!

Hasonló cikkek