Polestar 2 (2020-tól napjainkig)

A típus története és karosszéria-architektúrája

A Polestar első nagyszériás, tisztán elektromos modellje a CMA padlólemezre épül, és az autóiparban elsőként vezette be a járműbe mélyen integrált Google-alapú Android Automotive OS fedélzeti rendszert. A karosszéria struktúrájának alapja a padlólemezbe integrált akkumulátorház, amely mintegy 35%-kal növeli meg a karosszéria torziós merevségét, miközben alacsony súlypontot és kiemelkedő törésbiztonságot biztosít.

A hajtáslánc generációi és technológiai mérföldkövei

Első széria: Launch Edition és a Dual Motor éra (2020 – 2021)

• Összkerékhajtás (AWD): Elöl-hátul egy-egy 204 LE-s villanymotor, 408 LE összteljesítmény és 660 Nm nyomaték (0–100 km/h: 4,7 mp).
• Akkumulátor: 78 kWh bruttó (72,5 kWh hasznos), maximum 150 kW DC gyorstöltéssel.
• Fűtés: Hagyományos, nagy fogyasztású elektromos PTC fűtőbetét melegítette a kabint, ami télen érezhetően csökkentette a hatótávot.

Második lépcső: Kínálatbővülés és a hőszivattyú megjelenése (2022 – 2023)

• Elsőkerék-hajtású (Single Motor FWD) modellek: Belépő kivitelek Standard Range (64/69 kWh, 224 LE) és Long Range (78 kWh, 231 LE) méretben.
• Hőszivattyú a Plus csomag részeként (2022-től): A 2022-es modellévtől a Plus csomagban megjelent az aktív hőszivattyús rendszer. A hajtáslánc és az akkumulátor hulladékhőjének intelligens átcsoportosításával hideg időben drasztikusan lecsökkentette a segédüzemi fogyasztást, 10–15%-os valós téli hatótáv-növekedést nyújtva.

Harmadik generáció: A hajtáslánc alapvető átdolgozása (2024-es modellévtől)

A külsőn a zárt, érzékelőkkel ellátott „SmartZone” hűtőmaszk jelent meg, a lemezek alatt pedig teljesen új hajtástechnika debütált:

• Elsőkerék-hajtás helyett Hátsókerék-hajtás (FWD RWD): A Single Motor változatoknál a hajtást a hátsó tengelyre helyezték át egy új fejlesztésű, 299 LE-s (220 kW, 490 Nm) állandó mágneses motorral és szilícium-karbid (SiC) inverterrel.
• Intelligens Dual Motor rendszer: Hátul az új 299 LE-s motor hajt, míg az első tengelyre egy aszinkron motor került, amelyet a rendszer részterhelésnél teljesen lekapcsol, megszüntetve a mechanikai és villamos ellenállást (421 LE, Performance szoftverrel 476 LE).
• Új CATL akkumulátor és 205 kW DC töltés: Long Range kivitelben a kapacitás 82 kWh bruttóra nőtt, a villámtöltés csúcsteljesítménye pedig elérte a 205 kW-ot.
• Drasztikusan lecsökkent fogyasztás: Az SiC technológiának és a lekapcsolható első motornak köszönhetően a fogyasztás 14–16 kWh/100 km-re mérséklődött, a valós mindennapi hatótáv pedig átlépte az 500–550 kilométert.

Gyakori típushibák és kényes pontok (Polestar 2)

• TCAM (tetőantenna) modul beázása és meghibásodása: A tetőn lévő cápauszony antenna tömítésének mikroszkopikus tömítetlensége miatt párásodás vagy beázás léphet fel, illetve a belső lítium backup-akku elhasználódik.
  • Tünetek: Megszűnő internet- és GPS-kapcsolat, offline térkép, villogó SOS gomb a tetőkonzolon, valamint a kulcsfelismerés kiesése (az autó kilincsérintésre nem nyílik, a digitális kulcs leáll, a gépkocsi csak a középkonzol rejtett pontjára helyezett fizikai kulccsal indítható).
• Szoftverfrissítések elmaradása és a vezetékes műhelyfrissítés szükségessége: A jármű szoftveres karbantartása nem intézhető el kizárólag otthoni vezeték nélküli (OTA) letöltésekkel.
  • Miért szükséges a műhelyfrissítés? Ha az autó használati okok vagy alacsony feszültség miatt kihagy 1-2 egymást követő OTA ciklust, a rendszer biztonsági okokból már nem engedi a távoli verzióugrást. Emellett a mély vezérlőegységek mikrokódjai (inverterek, akkumulátor-vezérlő BECM, fékrendszer) kizárólag gyári online szerveren (VIDA) és vezetékes DoIP interfészen keresztül írhatók felül stabil külső tápellátás mellett. Elmaradásuk kommunikációs hibákhoz és rendszerbizonytalansághoz vezet.
• Féltengelyek apró kattogása rekuperációs lassítás közben: Nem elinduláskor jelentkezik: a típusnál jellegzetes tünet, hogy egypedálos vezetésnél, gázelvételkor és a lassító visszatáplálás (rekuperáció) alatt apró, szaporább fémes kattanások hallhatók a hajtás felől. A folyamatos ellenirányú nyomatékterhelés hatására a bordás illesztéseknél keletkező mikroszkopikus hézag okozza, amely speciális tisztítást, zsírozást és gyári rögzítéstechnikát igényel.

Hasonló cikkek