Lynk & Co 01 Plug-in Hybrid (2020-tól napjainkig)

A típus háttere és szerkezeti felépítése

A Geely és a Volvo közös márkájának első európai típusa műszakilag a Volvo XC40-nel és a Polestar 2-vel azonos CMA padlólemezre épül, fejlesztése pedig a svédországi Göteborgban, a CEVT központban zajlott. A karosszéria központi alagútjába rejtett akkumulátor megőrzi a 466 literes csomagteret, optimális tömegeloszlást biztosít, és maximális törésbiztonsági védelmet nyújt a celláknak.

A hajtáslánc felépítése: A P2.5 hibrid koncepció

Ellentétben a nagy Volvók hátsó elektromotoros rendszerével, a Lynk & Co 01 egy elsőkerék-hajtású, P2.5 elrendezésű párhuzamos hibrid hajtást alkalmaz:

• Belső égésű motor: 1,5 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós Drive-E benzinmotor kiegyensúlyozó tengellyel (180 LE, 265 Nm).
• 7DCTH duplakuplungos váltó: Speciális 7-fokozatú, olajfürdős automata váltó, amelynek házába integrálták a 82 lóerős (60 kW, 160 Nm) elektromotort a páros fokozatok tengelyére kötve.
• Rendszerteljesítmény: 261 LE és 425 Nm az első tengelyen (0–100 km/h: 8,0 mp).
• Akkumulátor és valós hatótáv: A központi alagútban elhelyezett 17,6 kWh bruttó (14,1 kWh nettó) akkumulátor valós körülmények között stabilan 55–70 km tisztán elektromos autózást tesz lehetővé.

Modellgenerációk és műszaki evolúció

• Fedélzeti töltő (OBC) teljesítménykülönbségek:
  • 2020–2021-es korai modellek: A fedélzeti AC töltő még csak 3,3 kW-os (egyfázisú, 16A) teljesítményt tudott fogadni, amellyel a teljes feltöltés Wallboxról is mintegy 4,5–5 órát vett igénybe.
  • 2022-es modellévtől: Bevezetésre került a kétszer erősebb, 6,6 kW-os (egyfázisú, 32A) fedélzeti töltő, amellyel a töltési idő a felére, kb. 2,5 órára csökkent.
• 360 fokos kamerarendszer (2022-től): A 2022-es évjárattól a korábbi tolatókamerát felváltotta a 360 fokos surround kamerarendszer, amely madártávlati képpel segíti a szűk helyeken való manőverezést.
• A 2024-es modellfrissítés (Facelift): A hajtáslánc optimalizálásával a csúcsteljesítmény 276 lóerőre (203 kW), a rendszernyomaték pedig 535 Nm-re nőtt. A lassabb korábbi fejegységet felváltotta egy új, nagyobb felbontású kijelző és a jóval gyorsabb Qualcomm Snapdragon processzoros architektúra.

Gyakori típushibák (Lynk & Co 01)

• 12V-os indítóakkumulátor rejtett merülése: A típus leggyakoribb bosszúsága. A beépített telematika és az állandó online kapcsolat miatt a vezérlőegységek időnként nem tudnak mély alvó módba lépni; a parazita nyugalmi áramfelvétel pár nap állás után mélykisülésbe viheti a kisakkut, megakadályozva a jármű feléledését.
• Töltőport-reteszelés és fedélzeti töltő (OBC) érzékenység: A töltőnyílásban lévő elektromágneses reteszelő tüske (locking pin) megszorulása miatt az AC töltés nem indul el, vagy a kábel nem húzható ki. Emellett az OBC modul érzékeny az otthoni hálózat feszültségingadozásaira és a túlfeszültségre.
• Fűtéskiesés Pure módban (HVCH fűtőmodul): A nagyfeszültségű átfolyós vízmelegítő szakadása miatt hideg időben tisztán elektromos módban nincs fűtés a kabinban; a meleg levegőhöz a benzinmotor beindulása szükséges.
• 7DCTH sebességváltó rántások és kuplungadaptáció: A belső villanymotor és a benzinmotor összekapcsolásakor időnként darabos váltás, torpanás érezhető. A rendszer szigorúan igényli a rendszeres váltóolaj-cserét és a kuplungfogáspontok szoftveres újratanítását.
• Infotainment és kamerarendszer fagyások (különösen a 2024 előtti szériánál): A korábbi fejegység hardveres korlátai miatt előfordul a kijelző lassú felállása, menüfagyás, illetve a 360 fokos kamerakép késlekedése vagy időszakos képkimaradása hátramenetbe kapcsoláskor.

Hasonló cikkek